华体会官方版app下载欢迎您!!!

设为首页| 加入收藏| 联系我们 |

华体会-官方版app下载

  • 火爆销售热线:
栏目导航
联系我们
电话:
邮箱:
地址: 江苏省南京市玄武区玄武湖
华体会app2021拾月丨数说中国车市
作者:admin 发布日期:2022-01-08

  华体会10月,我国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆,环比分别增长12.2%和12.8%,同比分别下降 8.8%和9.4%。陈士华表示,10月芯片供应环比略有缓解,但仍不能完全满足车企的生产需要,且商用车受政策法规切换导致市场持续波动,加之需求不足预期等因素,同比继续呈现大幅下降,因此汽车市场仍然处于低位运行。

  “从全年表现来看,新能源车呈现持续快速增长的态势。” 陈士华在接受中国经济网记者采访时表示,单月销量接近40万辆,全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场,在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。

  10月,国内乘用车产、销反差显著:“缺芯”至暗时刻过后,生产端大幅回暖,狭义乘用车产量达到196万辆,环比增长13.9%;但由于生产和销售之间存在时间差,狭义乘用车仅销售171.7万辆,同比下滑13.9%,不及预期。

  11月共有22个工作日,较10月增加5日,有利于汽车产销;同时,今年北方降水量较高、冬季气温偏低,加之疫情散发,将抬升部分地域消费者对私家车的需求;再有,11月举办的广州车展,对于推动市场热情也将带来积极作用。但无法忽视的是,“缺芯”和生产原材料价格暴涨仍将持续,这将给汽车产业带来冲击。

  中国汽车流通协会表示,10月,汽车行业芯片供给情况较9月略有缓解,但仍不能满足生产需求,预计11月新车销量或与10月持平。

  在新车供给制约下,消费者不得不迎接漫长的交付期,部分品牌还需另行支付溢价,许多消费者观望情绪严重,这在客观上导致置换二手车源减少。不过今年二手车整体来看仍是大幅增长态势,今年1-9月,全国二手车市场累计交易1296.68万辆,同比增长35.34%。

  11月15日,国家统计局发布数据显示,10月,全国规模以上工业增加值同比增长3.5%,比上月加快0.4个百分点;两年平均增长5.2%,比上月加快0.2个百分点;环比增长0.39%。1-10月,全国规模以上工业增加值同比增长10.9%,两年平均增长6.3%。

  10月,国内车市共有4个品牌累计发布4起公告,共计召回乘用车108184辆,同比上涨17.18%,环比下降37.27%,召回规模连续第三个月在低位运行。

  10月,奔驰、宝马、奥迪(简称BBA)三品牌齐齐发布召回公告,共召回乘用车108168辆,占召回总量的99.99%。其中,奥迪一品牌就因“软件问题或导致车辆车速突然升高”而召回了104210辆乘用车;对此,中国经济网记者在车质网发现,已有多起涉及相关问题的国产A6L车主投诉。

  随着芯片供应危机得到初步缓解,“自主三强”在10月均出现不同程度的反弹,销量也整齐地突破了10万辆。中国经济网记者在梳理数据时发现,10月,长城和吉利分别从不同的统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的销量数据来排序,长城以112069辆的成绩领先;但如果按照吉利首次公布的交付量(112822辆)来看,吉利便实现“反超”。

  “三强”之外,三支自主品牌“潜力股”以高速增长的势头,筑牢二线阵营的竞争壁垒。以目前的销量数据和增长势头来看,比亚迪、奇瑞和上汽乘用车均有望在今年突破70万辆。

  在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下,你永远想不到下一个造车的会是谁。而那些较早入局的新势力们,如今正在智能电动汽车的赛道上比拼销量。拿下10月单月销量冠军的小鹏汽车,连续2个月突破万辆;而此前曾长期保持第一的蔚来汽车,其销量在10月出现较大幅度的下滑。程直言,“当期的交付量不能说明整体实力,更没必要以一时论成败英雄,马拉松有四十公里,大家都在起跑后的第一个五公里”。

  今年以来,芯片短缺持续冲击全球汽车产业,停产、限产此起彼伏,其影响在奔驰、宝马、奥迪(BBA)的三季报中开始显现;此外,汽车制造以及动力电池原材料价格的“疯涨”愈发凸显,也将进一步考验BBA对于成本的控制。不确定性正在成为汽车业界的一种新常态。

  从BBA前三季度业绩来看,其汽车板块在成功的半年业绩基础上继续呈现“全线飘红”态势。其中,宝马销量突破190万辆,奔驰营业收入超过800亿欧元……凸显BBA降本增效推动转型升级、实现可持续发展的战略有效性。

  在已经公布第三季度报告的自主品牌车企中,长城汽车延续半年报优势,依然是最赚钱的车企,营业总收入为907.97亿元,归母净利润近乎翻倍,达到49.45亿元;相比之下,长安汽车营收和净利略逊一筹,但其经营所得现金净额超出长城汽车59.98亿元,同时报告期末其现金及现金等价物余额高达503.30亿元,为三者中最高;比亚迪与长安类似,归母净利润同比下滑,但其通过主营业务赚到的现金最多,并且大部分资金又通过投资构建资产等形式流出。

  上周,汽车企业纷纷发布第三季度财务报告,在已经公布财报的国企中:上汽集团营业收入与归母净利润排名依然第一;北京汽车营业总成本大幅下降逾百亿元人民币;长安汽车通过主营业务获得的可支配现金最多;广汽集团营业收入同比增长近三成。

  随着芯片短缺危机得以初步缓解,国内车市也随之好转。作为驱动车市发展的重要引擎,国产C级车市场迎来了更大幅度的反弹。数据显示,10月,国产C级车的累计销量为65563辆,与去年同期相比增长12.89%,环比上个月大涨31.67%;前10个月的累计销量为592925辆,同比增长19.72%。

  其中, ABB基本“收回”了在该细分市场的领先优势。三强之中,奔驰E级在今年首次登上榜单之首,其累计销量也突破了10万辆的关口。比亚迪汉前10个月的累计销量达91123辆,10万辆的关口已近在咫尺;更为引关注的是,汉月均销量稳定在万辆以上,让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。

  “熟悉的配方、熟悉的味道”,用这句话来形容合资B级车市场,再贴切不过。无论是综合排名,还是车系划分,强者恒强的格局始终没有大变化。在局部的竞品较量中,宝马3系一枝独秀,领跑高档合资B级车市场,以接近4万辆的累计优势,宣告提前夺冠。

  合资B级车普通品牌中,日系车再度爆发,既9月斩获细分市场前三名之后,10月更是包揽了前四名,纵观最近五年多的市场行情,这一情况可谓罕见,凯美瑞、雅阁、天籁和亚洲龙的累计销量同样很可观。

  10月,A级车累计销售48.87万辆,同比下降13.04%,环比增长12.59%,仍然处于低位运行。随着“缺芯”得到缓解,A级车市场呈现自主、德、日系三足鼎立之势,主流车型的排名也基本回归正轨。

  自主品牌表现喜人,秦PLUS杀入合资品牌腹地;名爵5和帝豪携手入榜。此外,荣威i5、长安逸动PLUS、吉利星瑞、东风风神奕炫,以及广汽传祺影豹销量同样破万,自主品牌在A级车市场呈现百花齐放之势。

  10月,国内SUV共售出78.9万辆,同比下滑16.0%,由此迎来同比“六连降”。SUV头部产品的竞争也缺少了往日的“火药味”,哈弗H6虽然重回榜首,但销量仅有27171辆,相比巅峰时的月销8万辆+简直不可同日而语。同时,销量前十榜单中的车型也总是“进进出出”,缺乏稳定性,如特斯拉Model Y上月还“惊人”夺冠,本月直接跌出前十开外;本田CR-V和大众途观两款合资“担当”本月也是齐齐落榜。

  10月国内MPV市场,高端车型同比基本保持稳定或有所增长,低端车型则全线滑落,消费升级趋势进一步凸显。其中,高端车型的代表别克GL8不断缩小着与五菱宏光的销量差距,传祺M8与凯捷也上演着同样戏码;而宝骏730则延续大幅下降趋势,垫底销量榜单。

  乘联会表示,MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能,目前在国内高端商务MPV领域,无论合资还是自主车企,都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求,并力争适应国家双碳战略。

公司首页 产品中心 华体会官方版app下载新闻 客户见证 关于华体会官方版app下载 联系我们

Copyright © 2014-2021 华体会官方版app下载 版权所有
地址:江苏省南京市玄武区玄武湖 联系电话: 邮箱: 技术支持: